假期资料回来，新能源车主还在为补能心焦吗？
从湖南自驾赶赴广州的纯电车主张伊告诉时间财经：“开电车跑资料一定事前作念好攻略。此次路上堵得比较久，遇上就业区充电功率太低，一次充电就破耗了2个多小时。”
长假从广州自驾来去云南的车主晗咚咚则暗意：“我的车是插电混动，我心焦啥。”
比较纯电车主，可油可电的混动车主如实出行更随意。多位受访的混动车主向时间财经暗意：“一齐上都采用加油补能，充电列队太久”、“唯一充电桩没东谈主的时候，会趁吃饭时候充一会电”、“车未几的时候会采用去充电，电多少许，能源好少许”。
补能体系是新能源汽车发展的基石，对于纯电车型而言更是如斯。不管是蔚来苟且激动换电站的普及，如故理思汽车、小鹏汽车等造车新势力加速快充站、超充站的设立，指向的都是缩小补能时候，缓解补能心焦。国庆长假已终了一周，但对于电动汽车在高速路上充电的计划仍未罢手。
“不同就业区充电时长如同开盲盒”
从广州开一辆混动车赶赴云南，3300公里的路程，晗咚咚有契机充电就充电，充电桩列队多就加油。“我基本上都是加油，唯一休息的时候，充电桩无须列队，我就去吃个饭充一下电。”一齐下来，晗咚咚一共充了四次电。
另又名从广州自驾赶赴湖南的混动车主何文则全程采用加油，“国庆假期东谈主多，充电桩要列队，混动可油可电的公正就在这里。”他向时间财经暗意。
不外，混动车长假高速上充电却引来部分纯电车主的吐槽。“混动充电是可选，而纯电充电是刚需”、“国庆就业区充电，四个桩有两个混动在充电，还有混动车在列队，顽强采用下高速去充电。”有纯电车主暗意。
事实上，众人对于混动车长假在高速上该不该充电的计划已久。前几个月，极氪智能科技副总裁就在其个东谈主酬酢平台发文暗意：“高速上一个就业区七个充电桩，四个增程在充电，好几个纯电在列队等，竟然还有增程在列队充电。驾驭的加油站并莫得车列队。开增程不是为了省补能时候吗？”其并发问：“增程车主们会和纯点一起列队等充电吗？或者会在充电桩弥留的时候让给纯电充电吗？
车主晗咚咚的观点是，不错解析部分纯电车主的发火，但不撑抓。“我以为主要矛盾不是插混车能弗成充电的问题，应该是众人都自发只使用最高充电后果区间。不管是插混车如故纯电车，从20%充到80%都是比较快的，最佳是众人都只充到80%就自动走东谈主。还有便是不要占桩。”
纯电车主张伊不太珍贵这场混动车、纯电车的“抢桩”之争。她的关注焦点是电量和续航能弗成撑到下一个充电站。她告诉时间财经：“开着纯电上高速跑资料，启航之前有各式顾忌。尽管提前酌量了在大的就业区充电，也提前预判了充电队伍排长队这种可能。方针好如果碰上就业区大排长队，就下高速找个充电桩充电。”
张伊暗意，去程我方闪避了岑岭期，就业区东谈主未几，在广州的就业区充了一次快充，时长梗概四十分钟。
但出乎她预感的是，就业区的充电后果、充电桩的惊奇情况称得上是开盲盒。“终末一天返程遇上堵车，去的就业区不巧充电后果很慢，单此次充电就花了两个小时。”
“哪有那么多超充站？此次高速上我基本上就遭遇了理思超充一次，蔚来一次，特斯拉超充两次。”晗咚咚告诉时间财经，在他看来，新能源车充电基本上如故靠国度电网和场所电网的充电桩。
尽管各家新能源汽车都苟且宣传自家快充、超充站的充电后果与设立速率，但在本体操作中，超充站的数目以及电网的充电资源等都有所制约。
蔚来品牌与创意中心沈笑笑此前发文暗意，超快充是通过进步电压或电流来加多功率、进步后果，但其功率峰值输出的抓续性可能会受到电网容量和安全身分的端正。“对于充电后果，咱们常不错看到‘640kW’或者‘5C’之类的表述，这两者代表了当今充电期间的前沿。关系词推行中，充电站的功率需由多桩分享。多车同期充电时，电力资源便会分流，每辆车本体获取的功率仅为峰值的几分之一。是以，哪怕是‘640kW’或是‘5C’的超充桩，充电也并不如表面上那么快。“
超充站若何行使有限的电网资源？
理思汽车向时间财经讲明称：“超充桩的大畛域同期接入如实会对电网带来一定压力，但事实上超充站具备两个期间上风，一是一般都收受功率堆带分体桩的家具决策，对电网侧而言，最大接入负载可控；二是超充桩大功率充电的抓续时候较短。”
我国的电网设立属于世界着手水平，超充站的负荷接入也要经由电网公司颠倒详备的论证与审核。“超充站在就业区落地时，如果遭遇周围负载冗余已满，也会有主见去贬责，主要有三种步地：与合营伙伴共同贬责，包括但不限于增容校正、外线合建与校正、EMS管束；冷漠需求，恭候电网公司进行长入的配电网校正进步；与电网共同筹商，更正电力工程决策，主若是接入点和旅途的变化，骄慢负荷需求的决策。”理思汽车称。
充电桩亟待讲究化运营
事实上，每一次假期出行岑岭，都是对新能源汽车补能的一次锻练。这个国庆长假，我国新能源汽车出行的充电量跳跃7000万千瓦时，创历史新高。
凭证国度能源局音问，自10月1日零时至10月7日24时，高速公路电动汽车充电次数筹划310万次，充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，是本年正常的2.4倍，比本年“五一”日均增长34%，比昨年“十一”日均增长80%，创历史新高。
另据国度电网聪敏车联网平台的数据，本年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，同比增长56%，预测宇宙超三分之一的充电桩满负荷运作。
国度电网数据显现，限度8月底，我国高速公路就业区(含泊车区)累计建成充电桩2.88万个，充电泊车位(充电枪)4.48万个。各家车企也在加速充电桩、换电站等补能收罗的设立。惠誉评级中国企业筹商董事杨菁向时间财经暗意：“近两年的电动汽车阛阓中插电混动占比逐渐飞腾的趋势也曾反馈出，纯电动需求或已受到补能便利性的制约，聚焦纯电动的车企正加强补能收罗的设立。”
蔚来方面告诉时间财经，限度2024年10月9日，蔚来在宇宙累计布局换电站2,562座，包括高速公路换电站860座，累计布局充电站4,037座、充电桩23,646根，接入第三方充电桩超1,097,000根。
十一期间，蔚来换电站累计提供797,120次换电就业，单日换电就业峰值初度破裂10万次。其中，高速换电站累计提供237,591次换电就业，日均高速公路换电单量同比增长38.6%。充电方面，蔚来充电桩累计提供了681,177次充电就业，近80%充电电量就业于非蔚来用户。
理思汽车方面先容，限度10月9日，理思汽车也曾布局904座超充站，4330根充电桩。
理思汽车告诉时间财经：“谈判到城市的充电资源也曾较为丰富，是以咱们但愿优先贬责用户资料出行的高速充电心焦。高速站优选就业区，用户一都充电更肤浅。个别高速路段因为就业区和电力端正条款，无法设立超充站，为了显露买通，咱们会修建一些距离高速收支口很近的线下站。”
其进一步先容，“理思汽车高速超充收罗设立从2023年上半年运转，早期主要面向大的经济带的就业区，成渝、京津冀、大湾区、江浙沪。当今咱们的高速超充站也曾跳跃550座，解析8条国度级高速(一都每座理思超充站停止小于300公里)。年底高速超充站预测达到700座，解析9纵9横18条国度级高速。”
2024年10月1日-10月7日，宇宙理思超充站累计提供26.1万次充电就业，比较国庆前一周充电次数增长128%。单日最多提供4.2万次充电就业。
在业内东谈主士看来，除了加速设立充电桩或换电站的设立，对于二者的的讲究化运营相通蹙迫。
蔚来副总裁沈斐10月7日发文称：“确凿应该作念一个充电桩的列队系统。一直没作念的原因是不太好想象，弗成像换电一样和每辆车通信，现场车位多车位少，有莫得占位，都不是颠倒好通用化处理。”
晗咚咚则提到，高速公路就业区最佳有专东谈主来管束充电桩，包括但不限于组织列队，请示将近终了充电的车主准备拔枪挪车。大部分就业区充电桩枯竭列队通谈，靠前边车主退出来然后去抢桩容易爆发矛盾，也不公正。“我一个插混车主，经常在充电站组织众人列队。”
(文中采访对象均为假名)